Trang chủThời sựCần 40-50 năm để thu hồi vốn đầu tư sân bay

Cần 40-50 năm để thu hồi vốn đầu tư sân bay

Đầu tư sân bay công suất một triệu hành khách mỗi năm cần 3.000-5.000 tỷ đồng và phải mất 40-50 năm mới hoàn vốn, theo phân tích của chuyên gia hàng không.

Đầu tư sân bay công suất một triệu hành khách mỗi năm cần 3.000-5.000 tỷ đồng và phải mất 40-50 năm mới hoàn vốn, theo phân tích của chuyên gia hàng không.

Nhiều địa phương như Sơn La, Tuyên Quang, Kon Tum, Ninh Thuận, Đồng Nai đang kiến nghị xây dựng sân bay, kêu gọi đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP). Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia hàng không, đầu tư sân bay cần nhiều vốn và thời gian thu hồi quá dài.

Đơn cử sân bay Quảng Trị, nằm tại huyện Gio Linh, tổng diện tích đất 265 ha. Được phê duyệt theo hình thức PPP, công trình dự kiến có tổng đầu tư 5.820 tỷ đồng. Để đón một triệu hành khách, giai đoạn một đến năm 2046 cần 2.910 tỷ đồng, trong đó doanh nghiệp bỏ vốn và vay là 2.680 tỷ đồng, còn lại vốn ngân sách cho giải phóng mặt bằng.

Giai đoạn hai từ năm 2047, sân bay sẽ mở rộng nhà ga để đảm bảo khai thác đến 5 triệu hành khách. Vốn đầu tư hơn 2.909 tỷ đồng, trong đó doanh nghiệp 2.820, còn lại là ngân sách. Theo hợp đồng BOT, với khoản tiền bỏ ra 5.500 tỷ đồng, nhà đầu tư dự kiến thu phí để hoàn vốn trong 47 năm 4 tháng.

Sân bay Sa Pa đã được tỉnh Lào Cai phê duyệt có công suất thiết kế 1,5 triệu hành khách mỗi năm, vốn đầu tư 3.650 tỷ đồng, trong đó doanh nghiệp cần bỏ vốn và vay gần 3.000 tỷ đồng, còn lại là vốn nhà nước. Dự án được tính toán thu hồi vốn trong 46 năm 2 tháng.

Nguồn vốn đầu tư sân bay lớn, nhưng khả năng thu hồi lại chậm. Theo tính toán của một chuyên gia, sân bay đạt công suất một triệu hành khách mỗi năm, với vốn đầu tư 3.000-4.000 tỷ đồng sẽ có nguồn thu phí từ chuyến bay là 36 tỷ đồng, thu phí từ hành khách 100 tỷ đồng, thêm lợi nhuận kinh doanh hạ tầng cảng thì mỗi năm thu được khoảng 150 tỷ đồng. Nếu sân bay đạt công suất hai triệu hành khách, nhà đầu tư mới thu được khoảng 250 tỷ đồng mỗi năm.

Trong khi đó, không giống các công trình hạ tầng khác, chi phí vận hành sân bay rất lớn, kể cả vắng khách vẫn phải duy trì. Sơ bộ chi phí điện, nước, lương cho khoảng 200 nhân viên vận hành sân bay quy mô một triệu hành khách là 40-50 tỷ đồng mỗi năm. Ngoài ra, nhà đầu tư còn phải trả lãi vay ngân hàng, chi phí khấu hao, khoảng 300 tỷ đồng mỗi năm.

Hiện cả nước có 22 sân bay, năm 2019 (trước dịch Covid-19) chỉ 10/22 có sản lượng hành khách bằng và vượt công suất thiết kế, còn lại chưa đạt. Một số cảng có ít chuyến bay, thu không đủ bù đắp chi phí vận hành. Do 21 sân bay hiện nay (trừ Vân Đồn) đều do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam quản lý nên đơn vị này bù đắp chi phí từ sân bay có doanh thu cao.

Chuyên gia Nguyễn Bách Tùng nhận định, nếu tính cả chi phí khấu hao và vận hành, các sân bay mới đạt công suất thiết kế thì cũng mất hàng chục năm mới thu hồi được vốn. Thực tế các năm đầu sân bay mới thường vắng khách, nhất là ở miền núi, nơi nhu cầu đi lại không cao. Hiện nhiều cảng hàng không vẫn chưa đạt công suất thiết kế như Vân Đồn, Cần Thơ, Tuy Hòa, Chu Lai…

Nhiều địa phương như Sơn La, Tuyên Quang, Kon Tum, Ninh Thuận, Đồng Nai đang kiến nghị xây dựng sân bay, kêu gọi đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP). Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia hàng không, đầu tư sân bay cần nhiều vốn và thời gian thu hồi quá dài.

Đơn cử sân bay Quảng Trị, nằm tại huyện Gio Linh, tổng diện tích đất 265 ha. Được phê duyệt theo hình thức PPP, công trình dự kiến có tổng đầu tư 5.820 tỷ đồng. Để đón một triệu hành khách, giai đoạn một đến năm 2046 cần 2.910 tỷ đồng, trong đó doanh nghiệp bỏ vốn và vay là 2.680 tỷ đồng, còn lại vốn ngân sách cho giải phóng mặt bằng.

Giai đoạn hai từ năm 2047, sân bay sẽ mở rộng nhà ga để đảm bảo khai thác đến 5 triệu hành khách. Vốn đầu tư hơn 2.909 tỷ đồng, trong đó doanh nghiệp 2.820, còn lại là ngân sách. Theo hợp đồng BOT, với khoản tiền bỏ ra 5.500 tỷ đồng, nhà đầu tư dự kiến thu phí để hoàn vốn trong 47 năm 4 tháng.

Sân bay Sa Pa đã được tỉnh Lào Cai phê duyệt có công suất thiết kế 1,5 triệu hành khách mỗi năm, vốn đầu tư 3.650 tỷ đồng, trong đó doanh nghiệp cần bỏ vốn và vay gần 3.000 tỷ đồng, còn lại là vốn nhà nước. Dự án được tính toán thu hồi vốn trong 46 năm 2 tháng.

Nguồn vốn đầu tư sân bay lớn, nhưng khả năng thu hồi lại chậm. Theo tính toán của một chuyên gia, sân bay đạt công suất một triệu hành khách mỗi năm, với vốn đầu tư 3.000-4.000 tỷ đồng sẽ có nguồn thu phí từ chuyến bay là 36 tỷ đồng, thu phí từ hành khách 100 tỷ đồng, thêm lợi nhuận kinh doanh hạ tầng cảng thì mỗi năm thu được khoảng 150 tỷ đồng. Nếu sân bay đạt công suất hai triệu hành khách, nhà đầu tư mới thu được khoảng 250 tỷ đồng mỗi năm.

Trong khi đó, không giống các công trình hạ tầng khác, chi phí vận hành sân bay rất lớn, kể cả vắng khách vẫn phải duy trì. Sơ bộ chi phí điện, nước, lương cho khoảng 200 nhân viên vận hành sân bay quy mô một triệu hành khách là 40-50 tỷ đồng mỗi năm. Ngoài ra, nhà đầu tư còn phải trả lãi vay ngân hàng, chi phí khấu hao, khoảng 300 tỷ đồng mỗi năm.

Hiện cả nước có 22 sân bay, năm 2019 (trước dịch Covid-19) chỉ 10/22 có sản lượng hành khách bằng và vượt công suất thiết kế, còn lại chưa đạt. Một số cảng có ít chuyến bay, thu không đủ bù đắp chi phí vận hành. Do 21 sân bay hiện nay (trừ Vân Đồn) đều do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam quản lý nên đơn vị này bù đắp chi phí từ sân bay có doanh thu cao.

Chuyên gia Nguyễn Bách Tùng nhận định, nếu tính cả chi phí khấu hao và vận hành, các sân bay mới đạt công suất thiết kế thì cũng mất hàng chục năm mới thu hồi được vốn. Thực tế các năm đầu sân bay mới thường vắng khách, nhất là ở miền núi, nơi nhu cầu đi lại không cao. Hiện nhiều cảng hàng không vẫn chưa đạt công suất thiết kế như Vân Đồn, Cần Thơ, Tuy Hòa, Chu Lai…

Sản lượng hành khách tại một số sân bay 2019
Sản lượng hành khách tại một số sân bay 2019

Tại cuộc họp Chính phủ mới đây, Thứ trưởng Giao thông Vận tải Lê Anh Tuấn cho biết việc huy động vốn đầu tư nâng cấp, mở rộng cảng hàng không hiện hữu gặp nhiều trở ngại. Đầu tư cảng cần vốn lớn, trong khi hầu hết cảng công suất nhỏ, doanh thu thấp. Phương án tài chính BOT do đó tính khả thi không cao, thời gian hoàn vốn dài, lên đến 50 năm.

Để hấp dẫn nhà đầu tư, ông Lê Anh Tuấn cho rằng cần có sự hỗ trợ vốn phù hợp của trung ương và địa phương trong giai đoạn đầu tư, thậm chí cả khi khai thác.

Chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cũng cho rằng địa phương và doanh nghiệp cần đánh giá đúng nhu cầu của hành khách, tiềm năng kinh tế của địa phương. Nếu tính toán chỉ có 200.000-300.000 hành khách thì địa phương không nên xây dựng sân bay công suất 2 triệu khách, vì sẽ lãng phí đất đai và nguồn lực.

Dự án hạ tầng có thời gian thu hồi vốn 10-15 năm mới hiệu quả, dễ thu hút nhà đầu tư, còn dự án tính toán cho 40-50 năm là “quá xa và thiếu chính xác”. “Các địa phương cần tránh tư duy nhiệm kỳ. Không thể cứ nhiệm kỳ của tôi là phải có sân bay, cao tốc mà phải tính toán nhu cầu thực tế địa phương”, ông Long nói.

Anh Duy

SourceVnexpress
Có thể bạn quan tâm

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây

- Advertisment -

Tin nhanh

Phó tổng tham mưu trưởng Phùng Sĩ Tấn được thăng quân hàm thượng tướng

Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc trao quyết định thăng quân hàm từ trung tướng lên thượng tướng cho Phó tổng Tham mưu trưởng...

Không khí lạnh ‘cường độ rất mạnh’ sẽ gây rét rộng khắp Bắc bộ đến Tây nguyên

Một đợt không khí lạnh có cường độ rất mạnh sắp ảnh hưởng đến nước ta. Thời tiết rét đậm, rét hại xảy ra ở...

Bắt quả tang vụ khai thác cát trái phép ngay cửa ngõ Tp. Vũng Tàu

Từ nguồn tin của PV Thanh Niên cung cấp, ông Vũ Hồng Thuấn, Phó chủ tịch UBND Tp. Vũng Tàu (Bà Rịa - Vũng...

Xe ben kéo gãy trụ điện

TP HCM- Thùng xe ben chạy trên đường ở quận 8 vướng vào đường dây hạ thế, kéo ngã một trụ điện, làm ba...

Cháy quán bar gần chợ Bến Thành

Cháy lớn ở quán bar trên đường Thủ Khoa Huân, bên hông chợ Bến Thành, quận 1, khiến nhiều người hoảng loạn, sáng 17/10. *...

Bốn nhà thầu cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ bị cảnh cáo

Bốn nhà thầu chính và phụ tại dự án cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ đã bị chủ đầu tư cảnh cáo do...

Nhân viên thu phí đỗ ôtô dưới lòng đường bị tấn công

Trong khi hướng dẫn xe vào bãi đỗ trên đường Thủ Khoa Huân, quận 1, nữ nhân viên bị người đàn ông tấn công,...

Dự án nuôi cá biến thành khu vui chơi trái phép

NGHỆ AN - Chủ đầu tư dự án nuôi cá rô phi Israel công nghệ cao xây thêm nhiều hạng mục như sân tập...

Nhà biến thành hầm sau khi xây cầu, nâng đường

Hà Tĩnh - 19 hộ dân ở thôn Tân Tiến, xã Phú Lộc, huyện Can Lộc, như sống trong hầm khi nhà thấp hơn...

An Giang tiếp nhận thêm 44 người Việt từ Campuchia

Đồn biên phòng cửa khẩu quốc tế Tịnh Biên tiếp nhận 44 công dân đa phần là lao động được giải cứu từ các...

Đường sắt Bắc Nam, quốc lộ 1 bị chia cắt

Đường sắt Bắc Nam qua đèo Hải Vân bị sạt lở, quốc lộ 1, đường Hồ Chí Minh gián đoạn vì ngập nước, lực...

TP HCM muốn giải phóng mặt bằng Vành đai 3 vượt tiến độ ba tháng

Thành phố đặt mục tiêu hoàn tất giải phóng mặt bằng Vành đai 3 đoạn qua địa bàn trong quý 3 năm sau, thay...

TP HCM đề nghị lùi tiến độ Metro số 1 đến cuối năm 2023

UBND TP HCM đề nghị lùi thời gian hoàn thành Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên đến cuối quý IV/2023, kết thúc...

Gần 80 biệt thự xây trái phép trên đất công ở Phú Quốc

KIÊN GIANG - 79 biệt thự xây trái phép trên diện tích gần 19 ha đất công tại xã Dương Tơ, TP Phú Quốc,...

BHXH nên thêm phần hỗ trợ trẻ em, gia đình người tham gia

Chính sách BHXH nên có phần hỗ trợ trẻ em, gia đình, giảm thời gian đóng tối thiểu từ 20 còn 15 năm để...

Phó chủ tịch tỉnh Quảng Ninh bị cảnh cáo

Ông Phạm Văn Thành, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh nhiệm kỳ 2021-2026, bị cảnh cáo do có vi phạm, khuyết điểm trong...

Tài xế bán tải kéo lê 3 người trong cơn say

Đà Nẵng - Trương Vạn Nhật lái xe trong tình trạng nồng độ cồn cao vượt mức 1,288 miligam trên 1 lít khí thở,...

Áp dụng một mức khởi điểm khi đấu giá biển số ôtô

Thay vì chia hai mức 20 và 40 triệu đồng, Ủy ban Thường vụ Quốc hội thống nhất để một mức giá khởi điểm,...

Xe buýt lao vào nhà dân

Tiền Giang - Xe buýt loại 40 chỗ đang chở khách bất ngờ leo lề đường đâm sập mái che trước nhà dân, chiều...

TP HCM tính cấm xe giường nằm vào nội đô trước Tết Nguyên đán

Thành phố dự kiến cấm xe giường nằm vào nội đô trước Tết Nguyên đán 2023 để giải quyết tình trạng bến cóc, xe...
- Advertisment -